Komponentide analüüs

Kogu jahutussüsteemis on jahutusaineks jahutusvedelik ning põhikomponentideks on termostaat, veepump, veepumba rihm, radiaator, jahutusventilaator, vee temperatuuriandur, akumulatsioonipaak ja kütteseade (sarnaselt radiaatorile).
1) Jahutusvedelik:
Jahutusvedelik, tuntud ka kui antifriis, on vedelik, mis koosneb antifriisi lisanditest, metallide korrosiooni takistavatest lisanditest ja veest. Sellel peavad olema külmumisvastased, -korrosioonivastased, soojusjuhtivus ja mitteriknevad omadused. Põhikomponendina kasutatakse regulaarselt etüleenglükooli koos korrosioonivastaste lisanditega ja antifriisi sisaldava veega.
2) Termostaat:
Jahutustsüklit tutvustades on näha, et termostaat määrab, kas järgida "külma auto tsüklit" või "tavalist tsüklit". Termostaat avaneb pärast 80 kraadi ja saavutab maksimaalse avanemise 95 kraadi juures. Kui termostaati ei saa välja lülitada, paneb see tsükli algusest peale "tavatsüklisse", mille tulemusena mootor ei suuda võimalikult kiiresti normaalset temperatuuri saavutada ega saavutada. Termostaati ei saa paindlikult avada ega avada, mis takistab jahutusvedeliku ringlemist läbi radiaatori, mille tulemuseks on kõrge temperatuur või ebatavaliselt kõrge temperatuur. Kui termostaadi avanemisvõimetuse tõttu tekib ülekuumenemine, on radiaatori ülemise ja alumise veetoru temperatuur ja rõhk erinev.
3) veepump:
Veepumba ülesanne on jahutusvedeliku survestamine ja selle ringluse tagamine jahutussüsteemis. Veepumba rike on tavaliselt põhjustatud veetihendi kahjustusest, mis põhjustab leket, või laagriprobleemidest, mis põhjustavad ebatavalist pöörlemist või müra. Mootori ülekuumenemisel tuleb esimese asjana tähelepanu pöörata veepumba rihmale, kontrollida, kas rihm pole katki või lahti.
4) Jahutusradiaator:
Kui mootor töötab, voolab jahutusvedelik radiaatori südamiku sees ja õhk väljub radiaatori südamikust. Kuum jahutusvedelik jahutab soojust õhku hajutades. Radiaatoril on veel üks oluline väike komponent, milleks on radiaatori kate, mis jääb kergesti kahe silma vahele. Temperatuuri muutudes toimub jahutusvedeliku soojuspaisumine ja kokkutõmbumine. Radiaatori siserõhk suureneb jahutusvedeliku paisumise tõttu. Kui siserõhk jõuab teatud tasemeni, avaneb radiaatori kork ja jahutusvedelik voolab reservuaari; Kui temperatuur langeb, voolab jahutusvedelik tagasi radiaatorisse. Kui jahutusvedelik reservuaaris ei vähene, kuid radiaatori tase langeb, siis radiaatori kork ei tööta!
5) Jahutusventilaator:
Tavalise sõidu ajal on kiirest{0}}õhuvoolust piisav soojuse hajutamiseks ja ventilaator üldiselt sel ajal ei tööta; Kuid kui ventilaator töötab aeglaselt ja paigal, võib ventilaator pöörlema, et aidata radiaatorist soojust hajutada. Ventilaatori käivitamist juhib vee temperatuuriandur.
6) Vee temperatuuriandur:
Vee temperatuuriandur on tegelikult temperatuuri lüliti. Kui mootori sisselaskevee temperatuur ületab 90 kraadi, lülitab veetemperatuuri andur ventilaatoriringi sisse. Kui tsirkulatsioon on normaalne ja ventilaator ei pöördu temperatuuri tõustes, tuleb kontrollida vee temperatuuriandurit ja ventilaatorit ennast.
7) Säilituspaak:
Akupaagi ülesanne on täiendada jahutusvedelikku ja puhverdada "soojuspaisumise ja kokkutõmbumise" muutusi, seega ärge täitke paaki üle. Kui säilituspaak on täiesti tühi, ei piisa ainult vedeliku paaki lisamisest. Vedeliku taseme kontrollimiseks ja jahutusvedeliku lisamiseks on vaja avada radiaatori kork, vastasel juhul kaotab akumulatsioonipaak oma funktsiooni.
8) Kütteseade:
Auto sees olev küttesüsteem üldiselt probleemiks ei ole. Tsükli tutvustusest on näha, et seda tsüklit termostaat ei juhi, mistõttu külma autoga soojenduse sisselülitamine mõjub mootori soojendusele veidi viivitusega, kuid mõju ei ole märkimisväärne. Mootori soojendamiseks pole vaja inimesi külmutada. Selle tsükli omaduste tõttu võib mootori ülekuumenemise korral akende avamine ja soojenduse maksimaalne sisselülitamine aidata mootorit teatud määral jahutada.