Vahejahuti valimise meetod

Paljude autohuviliste jaoks on esipõrkeraua sees olev vahejahuti ihaldusväärne modifikatsiooniosa ja asendamatu jõudluse sümbol nagu rõhualandusklapi heli. Millised teadmised on aga erinevates näiliselt identsetes vahejahutites? Millele tuleks tähelepanu pöörata, kui soovite uuendada või installida? Ülaltoodud küsimustele vastatakse selles üksuses ükshaaval.
Vahejahuti paigaldamise eesmärk on peamiselt sisselasketemperatuuri alandamine. Võib-olla võivad lugejad küsida: miks on vaja sisselasketemperatuuri alandada? See eeldab turboülelaadimise põhimõtte mainimist. Lihtsamalt öeldes seisneb turboülelaaduri tööpõhimõte selles, et mootori heitgaaside abil lüüakse välja heitgaasid, seejärel juhitakse sisselaskelabade teine ​​pool, surutakse õhku sunniviisiliselt kokku ja suunatakse see põlemiskambrisse. Kuna heitgaaside temperatuur on tavaliselt koguni 8-9 kraadi Celsiuse järgi, on ka turbiini korpus ülikõrge temperatuuriga olekus, mis tõstab sisselasketurbiini otsa kaudu voolava õhu temperatuuri. Lisaks tekitab suruõhk ka soojust (kuna suruõhu molekulide vaheline kaugus väheneb, pigistatakse ja hõõrutakse soojusenergia tootmiseks üksteise vastu). Kui see kõrge{11}}temperatuuriline gaas siseneb silindrisse ilma jahutamiseta, on lihtne mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks ajada, mis põhjustab bensiini eelpõlemisprotsessi koputamist, mis muudab mootori temperatuuri veelgi kõrgemaks. Samal ajal suureneb soojuspaisumise tõttu ka suruõhu maht. Ja hapnikusisalduse märkimisväärne vähendamine vähendab võimenduse efektiivsust, loodus ei saa vajalikku väljundvõimsust genereerida. Lisaks on kõrge temperatuur ka mootorite varjatud tapjaks. Kui töötemperatuuri ei alandata, on mootoririkke tõenäosust kerge kuuma ilmaga või pikaajalisel sõidul tõsta. Seetõttu on sisselasketemperatuuri vähendamiseks vaja paigaldada vahejahuti. Pärast vahejahuti funktsiooni mõistmist uurime selle struktuuri ja soojuse hajumise põhimõtet.
Vahejahuti koosneb peamiselt kahest osast. Esimest osa nimetatakse toruks, mille ülesandeks on suruõhu läbivoolu kanal. Seetõttu peab toru olema suletud ruum, et suruõhk ei lekiks survet. Toru kuju on samuti jagatud kolme tüüpi: ruudukujuline, ovaalne ja pikk koonus, kusjuures erinevus seisneb tuuletakistuse ja jahutuse tõhususe vahelises-kaubas. Teine osa kannab nime Fin, mis on üldtuntud kui uimed. Tavaliselt asub see toru ülemise ja alumise kihi vahel ning on tihedalt toru külge kinnitatud. Selle ülesandeks on soojuse hajutamine, sest kui surukuum õhk voolab läbi Toru, kandub soojus läbi toru välisseina ribidele. Kui läbi ribide voolab sel ajal madalama välistemperatuuriga õhk, võib see ka soojust ära võtta ja saavutada sisselasketemperatuuri jahutamise eesmärgi. Struktuuri, mis moodustub ülaltoodud kahe osa pidevast kattumisest kuni 10.–20. kihini, nimetatakse südamiks, mis on vahejahuti põhiosa. Lisaks sellele paigaldatakse südamiku mõlemale küljele tavaliselt osad, mida nimetatakse paakideks ja millel on lehtrikujuline välimus ja ümmargused sisse- ja väljalaskeavad silikoontorude hõlpsaks ühendamiseks, selleks, et tagada turbiinist väljuvale surugaasile enne südamikku sisenemist puhvrit ja survet ning suurendada õhuvoolu kiirust pärast südamikust väljumist. Vahejahuti koosneb ülaltoodud neljast osast. Mis puudutab vahejahutis soojuse hajumise põhimõtet, siis see sarnaneb varem mainituga. Suruõhu jagamiseks kasutab see arvukalt horisontaalseid torusid ning seejärel voolab auto esiosast väline külm õhk otse selle poole. Pärast torudega ühendatud soojuse hajumise ribide läbimist võib see saavutada suruõhu jahutamise eesmärgi, muutes sisselasketemperatuuri välistemperatuurile lähemale. Seega, kui soovite suurendada vahejahuti soojuse hajumise efektiivsust, peate suurendama ainult selle pindala ja paksust, et suurendada torude arvu, pikkust ja soojuse hajumise ribisid. Aga kas see on nii lihtne? Tegelikult see nii ei ole, sest mida pikem ja suurem on jahuti pindala, seda tõenäolisem on sisselaske rõhukadu, mis on ka üks peamisi selles seadmes käsitletavaid probleeme. Miks tekib rõhukadu
Vahejahuti, mis rõhutab jõudlust, ei pea olema mitte ainult hea soojuse hajutamisvõimega, vaid arvestama ka rõhukadude vähendamist. Rõhukadude mahasurumine ja jahutuse efektiivsuse parandamine on aga tehnika poolest täiesti vastandlikud. Näiteks kui sama mahuga vahejahuti on konstrueeritud täielikult soojuse hajutamise alusel, tuleb sees olevad torud peenemaks muuta ja ribide arvu suurendada, mis suurendab õhutakistust; Kuid kui alustame rõhutaseme hoidmisega, peame toru paksendama ja ribisid vähendama, mis toob kaasa halva soojusvahetuse efektiivsuse. Seetõttu pole vahejahuti muutmine nii lihtne, kui me ette kujutame. Seetõttu algab jahutuse tõhususe ja rõhu säilitamise meetodite tasakaalustamiseks enamik neist kahest osast: torust ja ribidest
Järgmine on uimede osa. Tüüpilise vahejahuti ribid on tavaliselt sirged, ilma avausteta ning vahejahuti laius määrab ribide pikkuse. Kuna aga uimed mängivad suurt rolli soojuse hajutamisel kogu vahejahutis, võib nende kokkupuutepinna suurendamine külma õhuga parandada soojusvahetusvõimsust. Seetõttu on paljud vahejahutite ribide kujundused erineval kujul, kusjuures kõige populaarsemad on lainekujulised või üldtuntud lamellribid. Soojuse hajumise efektiivsuse osas on siiski parimad kattuvad soojuse hajumise ribid, kuid tekkiv tuuletakistusjõud on ka kõige ilmsem, mistõttu on seda sagedamini näha Jaapani D1 võidusõiduautodel, kuna need võistlussõidukid ei ole kiired, kuid neil on vaja head soojuse hajumist, et kaitsta suurel kiirusel töötavat mootorit. Tehke vahejahuti muutmine.